Wat willen we bereiken en wat gaan we daarvoor doen?

Bovenstaande indicatoren zijn afkomstig uit het Programma Mobiliteit en worden jaarlijks gemeten en gerapporteerd. Voor deze indicatoren zijn in dit programma voor 2025, 2030 en 2035 streefwaarden opgenomen. Deze zijn niet vertaald naar tussenliggende streefwaarden voor de periode 2026 tot en met 2029.

1. Bron: OV-klantenbarometer. Normaliter komen in april/mei van het opvolgende jaar de resultaten van het klantenbarometer onderzoek beschikbaar.
2. Vanaf 2025 rapporteren we over de reizigersgroei in het HOV en OV in het geheel door de reizigerskilometers van trein en bus bij elkaar op te tellen. Het streefcijfer (van 2019) is voor trein 247,5 miljoen km en voor HOV-bus 175,3 miljoen km en voor bus in totaal 295,4 miljoen km. Het streefcijfer voor HOV (bus en trein) is daarmee 422,8 miljoen reizigerskilometers en voor het OV als geheel 542,9 miljoen km reizigerskilometers.
3. Het streefcijfer van 247,5 miljoen km is inclusief het Friese deel van het traject Groningen-Leeuwarden.
4. Naast het rapporteren van de reizigersgroei in het HOV en OV in het geheel door de reizigerskilometers van trein en bus bij elkaar op te tellen (zie punt 2), rapporteren we voor het busvervoer ook over de groei van het aantal passagiers in HOV-bus en overig busvervoer.
5. De waardering voor de hubs wordt tweejaarlijks uitgevraagd, dat is voor het eerst in 2024 gedaan.

Prioriteiten
N.v.t.

Regulier

• Inzetten op het verder laten groeien van het gebruik van het openbaar vervoer. Daarbij werken we toe naar een dienstregeling die, bij voldoende reizigers en binnen de beschikbare middelen, minimaal aansluit bij het Basisnetwerk Publieke Mobiliteit zoals opgenomen in het Programma Mobiliteit:
• Uitvoeren van het exploitatiebeheer voor de regionale treindiensten en het aansturen van het OV-bureau Groningen-Drenthe voor het busvervoer. Daarbij zetten we in op een goede samenhang tussen trein, bus en andere vormen van publieke mobiliteit, zodat dienstregelingen zo goed mogelijk op elkaar aansluiten.
• Voortzetten van fase twee van de doorontwikkeling van hubs. We bieden voorzieningen die het gebruik van publieke mobiliteit aantrekkelijker en makkelijker maken.
• Samen met het OV-bureau Groningen-Drenthe voorbereiden van de aanbesteding van de nieuwe busconcessie Groningen-Drenthe. Deze concessie moet bijdragen aan een betrouwbaar, betaalbaar en toegankelijk busnetwerk voor Stad en Ommeland.

• Vervolg geven aan de motie over de Meedoenpas door, samen met gemeenten, het OV-bureau Groningen-Drenthe en vervoerders, te onderzoeken hoe publieke mobiliteit toegankelijker en betaalbaarder kan worden voor inwoners met een kleinere beurs. Daarbij kijken we naar de samenhang met bestaande regelingen, de uitvoerbaarheid, de financiële gevolgen en de effecten voor reizigers.
• Uitwerken van de motie ‘Van A naar Beter’ door te verkennen hoe nieuwe inwoners beter kunnen worden geholpen om vanaf hun verhuizing gebruik te maken van openbaar vervoer, fiets, hubs en andere vormen van publieke mobiliteit. Dit doen we via een welkomstpakket, reisadvies en/of tijdelijke kennismakingsproducten.

• Samen met partners onderzoeken wat, vanuit het perspectief van de reiziger, de beste wijze is om publieke mobiliteit in de provincie Groningen te organiseren. Daarbij kijken we naar de samenhang tussen openbaar vervoer, hubs, aanvullend vervoer en nieuwe vormen van mobiliteit.
• Samen met Arriva, ProRail, provincie Fryslân en het Rijk verder voorbereiden van de invoering van ERTMS (European Rail Traffic Management System) op de sporen in Groningen en Fryslân
• Binnen de transitie Wonen en Bereikbaarheid werken we onder de noemer Deltaplan voor het Noorden, samen met onze partners, aan de Lelylijn, de Nedersaksenlijn en de verbetering van het bestaande spoor tussen de Randstad en Groningen en in de provincie Groningen.
  • MIRT-verkenning Nedersaksenlijn: het Rijk voert de verkenning uit, in nauwe samenwerking met de provincies Groningen, Drenthe en Overijssel en met actieve betrokkenheid van de relevante gemeenten.
  • Samen met de regiopartijen coördineren we de ruimtelijke ontwikkeling rond de bestaande en toekomstige stationslocaties langs de Nedersaksenlijn. Dit doen we in samenhang met de spoorontwikkeling binnen de MIRT-verkenning Nedersaksenlijn.
  • Voor de Lelylijn hebben we begin 2026 samen met het rijk het Masterplan Lelylijn gepresenteerd, inclusief financieringsplan voor een gefaseerd spaarmodel. Besluitvorming over het vervolg is aan het nieuwe kabinet. Hierover zijn en blijven we actief in gesprek, zodat de Lelylijn zo snel mogelijk kan worden gerealiseerd.
  • Binnen het programma Bestaand Spoor werken we met het Rijk, ProRail en NS verder aan de maatregelen die nodig zijn voor een derde en vierde intercity tussen Groningen en Zwolle. Dit gaat in ieder geval om een toekomstvaste oplossing bij Meppel en nader onderzoek naar aanvullende maatregelen, waaronder overwegveiligheid.
• Afronden en nazorg van het project Groningen Spoorzone, zodat de nieuwe spoorinfrastructuur en het vernieuwde station goed kunnen functioneren binnen het regionale en landelijke spoorvervoer.
• Verkennen en voorbereiden van de opgave voor zero-emissie treinvervoer op de noordelijke regionale spoorlijnen, samen met provincie Fryslân, ProRail en het Rijk. In 2027 werken we de mogelijke systeemkeuzes, benodigde infrastructuur, financiële gevolgen en samenhang met de toekomstige regionale treinconcessie verder uit.
• Voorbereiden van de toekomstige regionale treinconcessie. In samenhang met de opgave voor zero-emissie treinvervoer, ERTMS, materieel, infrastructuur en betaalbaarheid brengen we de keuzes in beeld die nodig zijn voor de volgende concessieperiode.

Bijdrage verbonden partij OV-bureau Groningen-Drenthe aan beleidsdoel

• Het OV-bureau, een gemeenschappelijke regeling van de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen, is verantwoordelijk voor het openbaar vervoer per bus in Groningen en Drenthe. Het OV-bureau Groningen-Drenthe stuurt de busvervoerder aan, ontwikkelt het busvervoer en draagt bij aan een samenhangend netwerk van publieke mobiliteit voor stad en regio. Daarbij doet het OV-bureau de voorbereiding en uitvoering van de aanbesteding van de nieuwe busconcessie Groningen-Drenthe.

Bovenstaande indicatoren zijn afkomstig uit het Programma Mobiliteit en worden jaarlijks gemeten en gerapporteerd. Voor deze indicatoren zijn in dit programma voor 2025, 2030 en 2035 streefwaarden opgenomen. Deze zijn niet vertaald naar tussenliggende streefwaarden voor de periode 2026 tot en met 2029.

1. Deze indicator wordt jaarlijks gemeten en gerapporteerd. Bron is landelijke ODIN-data, uitgedrukt in fietskilometers per persoon per dag. Doelstelling is in lijn met de landelijke doelstelling van Tour de Force: 20% meer fietskilometers in 2027 ten opzichte van 2017. Er zijn problemen bij CBS met de cijfers over 2024, waardoor deze helaas nog steeds niet beschikbaar zijn. Ook de cijfers over 2025 zijn nog niet beschikbaar.
2. Deze indicator wordt tweejaarlijks gemeten en gerapporteerd door middel van een fietsenquête onder inwoners.
3. De invulling van deze indicator is gewijzigd ten opzichte van het Programma Mobiliteit; het doel is hetzelfde, maar de manier van meten is aangepast. Oorspronkelijk werd de kwaliteit van het routenetwerk van recreatieve fietsverbindingen gemonitord door middel van een tweejaarlijks onderzoek van het Landelijk Fietsplatform (Kwaliteitsmonitor fietsregio's). Gelet op een gewijzigde onderzoeksmethode in 2022 (met een trendbreuk als gevolg) en onzekerheid over de continuïteit van het onderzoek, wordt vanaf 2024 uitgegaan van het rapportcijfer dat inwoners van onze provincie het fietsknooppuntennetwerk geven. Dit rapportcijfer meten we door middel van de fietsenquête die we als provincie zelf tweejaarlijks uitvoeren.
4. Deze indicator wordt vierjaarlijks gemeten en gerapporteerd door het Routebureau Groningen.
5. Deze informatie kan jaarlijks worden opgevraagd bij het Routebureau Groningen.
6. Nu de vaarwegennota is vastgesteld kunnen er streefwaarden bepaald worden bij deze indicator. Deze streefwaarden worden eind 2027 bepaald en opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2028-2032.

Prioriteiten
N.v.t.

Regulier
Werkplan Fiets 2024-2027 | Iedereen op de fiets en de Loopagenda Groningen 2024-2027/Samen stappen zetten

• Stimulering:
  • De stimulerings-app ‘Da’s zo gefietst’ wordt gepromoot in de hele provincie. Deze app heeft als doel om inwoners te stimuleren voor korte ritjes vaker de fiets te pakken. We streven ernaar om aan het einde van dit jaar minimaal 3000 actieve gebruikers in de app te hebben.
  • Uitprobeeractie waarmee inwoners gratis een speed-pedelec, elektrische bakfiets of driewielfiets kunnen proberen.
• Keten: We zetten ons in om op meer treinstations in de provincie OV-fietsen te realiseren. We willen hierover dit jaar een overeenkomst maken met aanbieder NS.
• Fietsnetwerk: zie prestaties bij het thema Infrastructuur.

• Verkeersveiligheid: continu doorwerken aan het verbeteren van de fietsveiligheid door:
  • Kleinschalige maatregelen te nemen in combinatie met groot onderhoud aan wegen en fietspaden;
  • De aanpak van fietsoversteken over provinciale wegen.

• Samenwerking: We ondersteunen gemeenten bij het ontwikkelen van fietsbeleid en het stimuleren van fietsen. We stellen subsidie beschikbaar aan gemeenten om onderzoek te doen naar fietsmaatregelen.
• Loopagenda: inventariseren infrastructurele ambities ten aanzien van lopen, waaronder wandel-oversteken, bushaltes en quick-wins provinciale wegen.

Bijdrage verbonden partij aan beleidsdoel
N.v.t.

N.B. Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd.

1. Bron: CBS. Peiljaar is 2020. De realisatiecijfers over het jaar 2025 zijn pas in het najaar van 2026 beschikbaar.
2. Realisatie 2024: Vanuit provincie naar andere regio’s: +2%, vanuit andere regio’s naar onze provincie: -8% en binnen provinciaal: -3%.
3. Realisatie 2024: Vanuit provincie naar andere regio’s: -2%, vanuit andere regio’s naar onze provincie: +8% en binnen provinciaal: +3%.
4. Realisatie 2024: -39%. Deze afname kan mogelijk verklaard worden door de grote stijging van de gebruikersvergoeding op het spoor voor goederenvervoer; het is voor bedrijven goedkoper om voor de weg kiezen dan voor het spoor. Ook is er minder vervoer van kolen over het spoor in verband met de energietransitie in Duitsland.

Prioriteiten
N.v.t.

Regulier

• Actualiseren van het dashboard met data van het laatste jaar, incl. analyse en te nemen vervolgstappen. Ook wordt inzichtelijk gemaakt of er behoefte is aan extra kaartlagen.

• Continuering netwerkgesprekken door de logistieke makelaar;
• Inzetten op (geplande) pilots op het gebied van agrologistiek en bouwlogistiek (Winschoterdiep en Aduarderdiep). Indien mogelijk met samenwerking met kennisinstellingen;

• Nadere uitwerking concrete acties volgende uit de in 2026 uitgevoerd proefvaart Winschoterdiep.
• Ondertekenen samenwerkingsovereenkomst Corridor Noord-Oost;
• Haalbaarheidsonderzoeken publiek toegankelijk logistiek laadplein;
• Uitvoeren van de subsidieregeling voor haalbaarheidsstudies en voorbereidingskosten voor de aanleg van een dekkend netwerk van Clean Energy Hubs;
• Voorbereidingen voor het ontwikkelen en openen van logistieke laadpleinen en laadinfrastructuur;
• Monitoring impact vrachtwagenheffing;
• Verbindingen leggen met het onderwijs (mbo, hbo, universiteit) voor een generieke leergang logistiek, in samenwerking met Hive.Mobility;
• Evalueren logistiek platform, mogelijkheden bekijken om dit in Noord-Nederland verband te organiseren.

Bijdrage verbonden partij aan beleidsdoel
N.v.t.

N.B. Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd, tenzij anders aangegeven.

1. Deze indicator hebben wij gelijkgetrokken met de indicator bij verkeersveiligheid, namelijk percentage provinciale wegen dat (nagenoeg) is ingericht volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Zie nadere toelichting onder beleidsdoel Verkeersveiligheid.
2. De vaarwegennota wordt nog vastgesteld, en daarna vindt de uitvoering van beleid plaats. Dit is nog niet gereed in 2025 waardoor er voor 2025 geen streefwaarden zijn opgenomen. Streefwaarde voor 2030 is 30%.
3. Deze indicator wordt jaarlijks gemeten en gerapporteerd.
4. Deze indicator is verder uitgesplitst in de routekaart groene infrastructuur (opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit). Hierin zijn voor vier hoofdcategorieën (wegenbouw, betonbouw, beweegbare kunstwerken en materieel) meerdere tussenstappen en doelen per vijf jaar beschreven op weg naar 100% circulaire en fossielvrije infrastructuur (directe emissies) in 2035. Het is niet mogelijk om hier één realisatiewaarde voor op te nemen. Wij willen met ingang van de Begroting 2028 hier passende streefwaarden opnemen.
5. De invulling van deze indicator is gewijzigd ten opzichte van het Programma Mobiliteit; het doel is hetzelfde, maar de manier van meten is aangepast. Voor de doorfietsroutes en regionale hoofdfietsroutes vergelijken we het aantal fietsers in het jaar voordat het eerste begin van de betreffende fietsroute is gerealiseerd, met jaar waarvan de laatste fiets-teldata beschikbaar zijn na realisatie van de fietsroute. Het verschil drukken we per doorfietsroute procentueel uit, waarna we het gemiddelde van deze procentuele toenames als indicator van de toename in het fietsgebruik hanteren. Deze indicator wordt jaarlijks gemeten en verantwoord. Over regionale hoofdfietsroutes kunnen we nog niet rapporteren, omdat de eerste route pas in 2026 in zijn geheel wordt opgeleverd. 

Prioriteiten

• Moderniseren afstandsbediening (brugbediening);
• Saneren voormalige locaties beheer en onderhoud.

Regulier

Wegen

• Inzetten op de volledig verdiepte ligging van de westelijke ringweg;
• Programma Bereikbaarheid Westflank (vervolg op Ontwikkelagenda Westflank):
  • Ring West Verbindt: Voorleggen van een planuitwerkingsbesluit aan Provinciale Staten voor de nieuw te realiseren aansluiting bij West End;
  • Ring West Verbindt: Voorleggen van een planuitwerkingsbesluit aan Provinciale Staten voor de nieuw te realiseren fietsbrug Reitdieploper over de westelijke ringweg;
  • Afronden van de verkenningsfase van Ring West Verbindt door middel van het vastleggen van een geactualiseerd eindbeeld van de westelijke ringweg;
  • Uitvoeren verkennend onderzoek naar een veiliger en beter ontsloten aansluiting van Hoogkerk op de A7;
  • Optimaliseren doorfietsroute Leek-Groningen ter hoogte van Hoogkerk (realisatie fietsstraat Roderwolderdijk en knip autoverkeer);
  • Uitvoeren van de voorbereidende werkzaamheden voor de busstrook N355 (traject Nieuwklap-Reitdiepplein) met als doel de realisatie in 2030.

• Uitvoeren van de voorbereidende werkzaamheden van de N355 fase 1 Groningen-Nieuwklap;
• Uitvoeren mobiliteitsverkenning Westzijde;
• N33 Noord: Uitvoeren MIRT-verkenning (loopt door tot en met 2028);
• N33 Midden: Uitvoeren doorgestarte MIRT-planuitwerking;  
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor de aanpassing afrit 41 van de A7 ter hoogte van knooppunt Knijpsbrug met als doel uitvoering in 2028;
• Uitvoeren groot onderhoud N996, rondweg Middelstum inclusief Musschengabrug;
• Uitvoeren groot onderhoud aan de hoofdrijbaan van de N991 Farmsum-Weiwerd in combinatie met aanpak Weiwerderbrug;
• Uitvoeren groot onderhoud aan de N978 Enumatil-Pasop;
• Vervangen boordvoorzieningen langs de N998 Middelstum-Usquert;
• Uitvoeren werkzaamheden aan geluidsschermen langs de N370;
• Uitvoeren groot onderhoud aan de hoofdrijbaan van de N963 tussen de rotonde N385 en de komgrens Veendam, inclusief de tunnel Borgercompagnie;
• Uitvoeren groot onderhoud N368 Veele-Vlagtwedde;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden aan de N363, herinrichting bebouwde kom Warffum;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden aan de N979 Leek-Zevenhuizen (werkzaamheden starten niet eerder dan 2028);
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor groot onderhoud N367 Rondweg Winschoten tot en met Blijham, inclusief N368, beoogde uitvoering N368 in 2027.

Fiets

• Doorfietsroute Assen-Groningen: realiseren gedeelte tussen de Witte Molen en de Oosterbroekweg;
• Doorfietsroute Zuidlaren-Haren(-Groningen): vaststellen realisatiebesluit door Provinciale Staten;
• Vrijliggend fietspad N983 (Oldehove-Wehe-den Hoorn): afronden eerste delen van dit vrijliggend fietspad (afhankelijk van het verkrijgen van de benodigde grond);
• Fietsverbinding Zuidhorn-Leek (inclusief onderdoorgang A7 ter hoogte van Lettelberterdijk): nemen realisatiebesluit door Provinciale Staten;
• Vrijliggend fietspad N865 (Wittewierum-Overschild): doorlopen van de ruimtelijke procedures;
• Groot onderhoud aan het fietspad langs de N355 Visvliet-Grijpskerk.

Vaarwegen

• Afronden baggerwerkzaamheden Reitdiep;
• Voorbereiden aanbesteding baggeren Noord-Willemskanaal;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor vervanging boordvoorzieningen Winschoterdiep Noordzijde;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor het vervangen van boordvoorzieningen langs het Oude Eemskanaal (nostalgische kade);

• Bepalen vervolgstappen voor het realiseren van ligplaatsen voor de beroepsvaart langs het Winschoterdiep.
• Verder uitwerken van maatregelen en technische oplossingen voor de grondduikers Winschoterdiep en A.G. Wildervanckkanaal om te komen tot verbeterde waterveiligheid en uitvoering voor te bereiden (concrete uitvoering is niet eerder voorzien dan in 2028);
• Kansen en knelpunten in beeld brengen voor emissieloos varen in de beroeps- en recreatievaart, om in 2050 te voldoen aan de klimaatdoelstelling van zero-emissie;

• Vaarrecreatie:
  • In samenwerking met de Groninger gemeenten en waterschappen verder uitwerken van de Ontwikkelagenda Waterrecreatie als invulling van de intentieverklaring 'Samenwerken aan waterrecreatie';
  • Uitvoeren marketing- en communicatieactiviteiten;
  • Verbeteren brugbediening voor waterrecreanten in Zuidoost-Groningen met een gezamenlijke aanbesteding van alle brugbeheerders;
  • Regie voeren voor het behouden en beschikbaarheid maken van het netwerk voor de recreatievaart.

Kunstwerken

• Uitvoeren groot onderhoud aan de Sluis Lammerburen;

• Uitvoeren groot onderhoud aan de Weiwerderbrug: in combinatie met uitvoering van de N991;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor het vervangen van het brugdek van de Geert Veenhuizenbrug in Veendam, realisatie voorzien in 2028;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor groot onderhoud aan de Euvelgunnerbrug in Groningen;
• Uitvoeren van voorbereidende werkzaamheden voor groot onderhoud aan de Waterhuizerbrug;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor een grootschalige aanpak van de Plataanbrug. Uw Staten ontvangen hierover een separaat voorstel;
• Uitvoeren voorbereidende werkzaamheden voor een grootschalige aanpak van de Dorkwerdersluis. De (voor)verkenning loopt inmiddels en de uitkomsten zullen met een separaat voorstel voorgelegd worden aan Uw Staten.

Bijdrage verbonden partij aan beleidsdoel
N.v.t.

N.B. Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd. 

1. De eerste achtpersoonsbus op waterstof was niet mogelijk binnen de gestelde gewichtsklasse. Daarom is een zespersoonsbus aangeschaft. Met aanschaf van de zero-emissiebussen (ZE), gerealiseerd in 2025, zorgen we ervoor dat eind 2026 95% van de huidige busvloot zero-emissie is.
2. In 2025 zijn de eerste waterstoftreinen nog niet gebouwd, omdat uit de aanbesteding hiervoor geen aanbod van één van de treinfabrikanten is gekomen. We verkennen nu verschillende mogelijkheden om toe te werken naar zero-emissietreinen. Ons doel blijft inzet op zero-emissietreinen, uiterlijk in de nieuwe concessie eind 2035 .
3. In 2025 zijn er nog geen treinen voorzien van ATO opgenomen in de dienstregeling omdat de nieuwe treinen die hiervoor geschikt zijn, nog niet beschikbaar waren. Omdat de aanbesteding voor de eerste vier waterstoftreinen is gestopt kunnen deze ook niet met ATO uitgerust worden. Wel heeft NS getest met ATO op het opstelterrein De Vork.
4. De waardering voor de beschikbaarheid van openbare laadpalen wordt tweejaarlijks uitgevraagd, dat is voor het eerst in 2024 gedaan. We verwachten een hogere waardering in 2026 omdat er in 2025 een inhaalslag is gemaakt met de plaatsing van openbare laadpalen.

Prioriteiten
N.v.t.

Regulier

Duurzame mobiliteit en infrastructuur

• Verdere uitvoering geven aan de concessie voor de plaatsing van (publieke) laadpalen en realisatie van laadinfrastructuur ten behoeve van de sectoren Logistiek, Bouw en Grond- Weg en Waterbouw (GWW) vanuit de Regionale Agenda Laadinfrastructuur (RAL) en de gemeentelijke laadvisies inclusief een deelprogramma voor bidirectioneel laden (V2G).

• Uitvoeren programma Deelmobiliteit Noord Nederland (Deel’m), onder andere door het bieden van initiatiefbegeleiding bij bewonersinitiatieven en een werkgeversaanpak om het aantal en het gebruik van alle soorten deelvoertuigen in de provincie te stimuleren.
• Vanuit de samenwerkingsagenda van het RMP (Regionaal Mobiliteitsplan) samen met de gemeenten de uitvoering van het Klimaatakkoord omzetten naar concrete acties op het vlak van mobiliteit en infrastructuur evenals bijbehorende monitoring: opstarten van een deelprogramma Energiebesparing.
• Zo breed mogelijk toepassen van duurzamere en circulaire materialen voor onze infrastructuur (wegen- en betonbouw, kunstwerken en materieel) op basis van de Routekaart zero emissie mobiliteit en infrastructuur uit het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. We helpen ook de gemeenten door inkoopkracht te bundelen en kennis zo goed mogelijk te delen.
• Fossielvrij maken van het eigen wagenpark van de provincie conform de Routekaart zero-emissie mobiliteit en infrastructuur. Resterende voertuigen die nog niet zero-emissie zijn, rijden op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil): diesel van plantaardige oliën die regionaal geproduceerd is uit afval, restoliën en vetten, zoals afgewerkt frituurvet (geen palmolie).
• Verduurzamen van Publiek Vervoer mede door de beschikbaar gestelde subsidie aan Publiek Vervoer voor de aanschaf van meerdere, eerste zero emissie achtpersoonsbussen of als incentive voor laadinfrastructuur. En we zetten vervolgstappen naar zero-emissie voor de laatste nog fossiel aangedreven lange afstandsbussen inclusief een subsidie daarvoor.
• We werken in coördinatie met de landelijke transitie op de diesel spoorlijnen aan de systeemkeuze en een concreet programma voor de transitie van alle dieseltreinen in Groningen naar zero-emissiemateriaal uiterlijk bij de nieuwe concessie eind 2035 en sparen hiervoor door.
• Stimuleren en versnellen van de overstap van de logistieke sector naar zero- emissievervoer van goederen via onder meer eigen programma's voor slimme en groene logistiek (zoals laadpleinen/Clean Energy Hubs en de Truck Academy), meer walstroom, de vrachtwagenheffing, Europese wetgeving, zero emissie zones met gemeenten en autonoom varen en vliegen.

Hive.Mobility en Human Capital Agenda

• Bijdragen aan de werkzaamheden van Hive.Mobility conform het jaarplan 2027.
• Realisatie van de eerste fase van het Hive Mobility Center, grotendeels door hergebruik van bestaande gebouwen van Noorderpoort en een deel nieuwbouw.

• Verdere ontwikkeling van de, samen met gemeenten, bedrijven en kennisinstellingen, in gang gezette regionale Human Capital Agenda voor Smart Mobility, waaronder het zij-instroomtraject.

Fieldlabs autonoom vervoer

• Doorgaan met het testen van de autonome techniek in een twaalfmeterbus op het busdepot van Qbuzz naar een volledig autonoom proces van wassen, laden en voorrijden. We willen aansluitend hieraan ook de eerste testen op een vrijliggende busbaan doen, samen met andere regio's, vervoerders, RDW en het Rijk.
• Opschalen en breder toepassen van de testen en ontwikkeling in de fieldlabs autonoom vervoer op de weg voor kleinschalig OV overal in de provincie ;
• Testen om langdurig autonoom buiten het zicht te vliegen op batterijen/waterstof met maatschappelijk nut toepassingen zoals medische pakketten als voorbeeld van zero emissie pakketbezorging. Ook worden de testen met een drone die tot 150 kg kan tillen uitgebreid.
• Samen met Dronehub Noord-Nederland borgen van een zo goed mogelijke implementatie van de nieuwe EU-wetgeving en regionaal/lokaal beleid voor drones, zowel bij provincies als bij alle gemeenten. Wij werken aan ons eerste eigen provinciale dronebeleid dat in 2027 van kracht wordt.
• Met Noorderpoort verder ontwikkelen van de mbo-opleiding 'allround drone-expert' tot een zelfstandige meerjarige opleiding de komende jaren.
• Verder werken aan autonome techniek (ATO) in de treinen in combinatie met ERTMS.
• Verder ontwikkelen van autonoom varen vanuit het fieldlab in de Eemshaven en via bijvoorbeeld het project voor autonome binnenvaart met Cosun Beet. Verkennen van de mogelijkheden van een autonome veerpont in de haven van Lauwersoog en versterken van de samenwerking met de maritieme opleidingen van onder andere Noorderpoort.
• Naast de al verkregen subsidies ook in 2027 weer inzetten op nieuwe subsidiemogelijkheden vanuit onder meer Rijk en Europa.
• Organiseren van minimaal één 'event' op het gebied van autonoom vervoer in Noord-Nederland.

Bijdrage verbonden partij aan beleidsdoel
N.v.t.

N.B. Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd.

1. Voor deze indicatoren geldt dat het effect van de maatregelen op langere termijn verwacht wordt. Er kunnen daarom voor de komende jaren geen streefwaarden aangegeven worden. Wel wordt verantwoord wat de voortgang is.
2. Bron: CJIB Feiten en Cijfers . Voor deze indicator geldt dat het effect van de maatregelen op langere termijn verwacht wordt. Er kunnen daarom voor de komende jaren geen streefwaarden aangegeven worden. Wel wordt verantwoord wat de voortgang is ten opzichte van 2019. In 2019 was er sprake van 146.499 overtredingen in de provincie Groningen.

Prioriteiten
N.v.t.

Regulier

• Uitvoeren van maatregelen in het kader van RISM-II (Road Infrastructure Safety Management);
• Onderzoek naar verbeteren van de oost-westverbinding N996 Winsum-Middelstum;
• Faciliteren en cofinancieren van gemeenten bij het realiseren van maatregelen voor openbare onbeveiligde spoorwegovergangen (NABO's). (In 2027 werken ProRail en de gemeente Midden-Groningen aan het opheffen van de NABO’s in Foxhol en de vervanging daarvan met een fiets- en wandelbrug.)
• Uitvoeren van de maatregelen uit het Werkplan Verkeersveiligheid 2024-2027;
• Uitvoeren van verkeersmaatregelen in combinatie met groot onderhoud; de locaties worden bepaald in combinatie met de planning voor projecten groot onderhoud.
• Meewerken aan het opstellen Handhavingsplan Verkeersveiligheid van de politie;
• Opstellen van een subsidieregeling voor verkeersveiligheidsprojecten voor de gemeenten;
• Afhandelen van klachten en meldingen die wij ontvangen over de verkeersveiligheid;
• Voeren van het secretariaat voor het Verkeer- en Vervoerberaad (VVB) Groningen;
• Uitvoeren van de activiteiten uit het Regionaal uitvoeringsplan verkeersveiligheid VVB Groningen voor elke gemeente zoals onderzoek of workshops over wegen binnen de bebouwde kom, risico’s verkeersveiligheid zo effectief mogelijk verkleinen en kennissessies hierover.

VVB Werkplan 2027 (doel: in 2027 in totaal 100.000 mensen bereiken):

• Verzorgen van verkeerseducatie-activiteiten op basisscholen en vo-scholen vanuit Verkeerswijzer Groningen, zoals lessen over de dode hoek bij vrachtwagens, over omgaan met landbouwverkeer en smartphonegebruik, over veilig uitgaan en drank/drugs in het verkeer:  
  • 65% van de basisscholen doet mee aan minimaal vier activiteiten;
  • 45% van het voortgezet onderwijs doet mee aan minimaal één activiteiten;
  • 15% van het middelbaar beroepsonderwijs doet mee aan één activiteit.

• 22% van de scholen (die meedoen aan ons programma) hebben (en houden) keurmerk 'Verkeersactieve school' waarmee een school aantoont structureel aandacht te hebben voor verkeersveiligheid in en om de school;
• Activiteiten uitvoeren gericht op de doelgroep 18+ voor specifieke thema’s zoals middelengebruik, afleiding, snelheid, fietsverlichting, fietshelmen en specifieke doelgroepen tijdens interventies op straat/festivals. Het doel is om in elke gemeente interventies te laten plaatsvinden en provinciebreed 30.000 mensen per jaar te bereiken. Daarnaast draaien we nog een aantal pilots waarvan we nog niet kunnen zeggen wat het bereik zou kunnen zijn.
• Uitvoeren van het fietsverkeersveiligheidsprogramma Doortrappen voor Senioren. ( De uitvoering loopt van 2025 tot en met 2027 met het doel om tussen de 10.000-15.000 mensen te bereiken: 5.000 per jaar);
• Uitvoeren van traject- of locatiegerichte projecten met behulp van een 3E-aanpak op één of meer wegen;
• In het kader van de Werkgeversaanpak Verkeersveiligheid werven van nieuwe deelnemers en met twee werkgevers en aanpak opstellen;
• Stimuleren (vrijwillig) gebruik van de fietshelm.

Bijdrage verbonden partij aan beleidsdoel
N.v.t.